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<!DOCTYPE html>

<title>Schleppkahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schleppkahn</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Schleppkahn</b>, auch <b>Schleppschiff</b> oder <b>Lastkahn</b> genannt, entwickelte sich aus den frühen <a href="Treideln" title="Treideln">Treidelkähnen</a>. Im <a href="Prinzip" title="Prinzip">Prinzip</a> waren es flachbodige, ungedeckte <a href="Wasserfahrzeug" title="Wasserfahrzeug">Wasserfahrzeuge</a> ohne <a href="Motor" title="Motor">Motor</a> zum <a href="Transport" title="Transport">Transport</a> von <a href="Last_(Schifffahrt)" title="Last (Schifffahrt)">Lasten</a>. Sie wurden jahrhundertelang auf allen <a href="Binnenwasserstra%C3%9Fe" title="Binnenwasserstraße">Binnenwasserstraßen</a> und Hafengewässern verwendet, um den Warentransport zwischen den Hafenstädten oder innerhalb eines <a href="Hafen" title="Hafen">Hafens</a> vorzunehmen. Je nach Fahrtgebiet entwickelten sich spezifische Kahntypen, nach deren Abmessungen der weitere Ausbau der Strecke und besonders der Schleusen vorgenommen wurde.

</p><p>Mit speziellen <a href="Schlepper_(Schiffstyp)" title="Schlepper (Schiffstyp)">Schleppern</a> konnten Schleppzüge gebildet werden, um den Transport über lange Strecken <a href="Wirtschaftlichkeit" title="Wirtschaftlichkeit">wirtschaftlicher</a> zu gestalten. Um das zeitraubende Entkoppeln und anschließende Zusammenführen eines <a href="Schleppzug" title="Schleppzug">Schleppzugs</a> an den <a href="Schleuse" title="Schleuse">Schleusen</a> zu optimieren, legte man deutlich längere <a href="Schleppzugschleuse" title="Schleppzugschleuse">Schleppzugschleusen</a> an. Teilweise erhielten diese Schleusen eine größere Innenbreite, um mehr Fahrzeuge in der Kammer unterzubringen. Dabei wurden die Schleppkähne leicht diagonal nebeneinander gelegt, damit der Schleppzug unverändert in der Reihenfolge blieb. Ab den 1950er Jahren wurden Schleppkähne jüngeren Datums zunehmend mit einem Motor versehen und zum <a href="Binnenschiff" title="Binnenschiff">Selbstfahrer</a> umgebaut.<sup id="cite_ref-Achilles_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Achilles-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1970 kam die Schleppschifffahrt in Westdeutschland zum Erliegen. Nur auf der Donau waren Schleppzüge noch weitere Jahre zu sehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>In Mitteleuropa wurden ganz unterschiedliche, den jeweiligen Wasserstraßenbedingungen angepasste Kahntypen entwickelt. Diese wurden <a href="Segeln" title="Segeln">gesegelt</a> oder durch Menschen oder Zugtiere getreidelt. Flussabwärts konnte <a href="Stiefeln" title="Stiefeln">gestiefelt</a> werden, wobei der Kahn auf Grund seiner Masse mit der Zeit schneller als die Strömung wird. Um dabei steuerbar zu bleiben, ließ sich die Ruderfläche mit einem Seefang vergrößern.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Kähne konnten nur wenig Last befördern. Haupttransportgüter waren Erzeugnisse des Landesinneren wie Getreide, Kohle, Torf, Holz, Erze, Salz und Fertigprodukte sowie Importgüter, so genannte <a href="Kolonialwaren" title="Kolonialwaren">Kolonialwaren</a>. Die offenen, durch Luken abdeckbaren Laderäume waren durch acht bis 11 wasserdichte Wände (Schotten) getrennt. Mit Einführung der <a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfschlepper</a> im 19. Jahrhundert konnten die Kähne immer größer gebaut werden, auf dem Rhein bis zu 130 Meter lang und einer Nutzlast bis zu 2500 Tonnen<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Es gab offene Kähne, solche mit <a href="Lukenabdeckung" class="mw-redirect" title="Lukenabdeckung">Lukenabdeckung</a> und Tankkähne.

</p><p>Die Besatzung hatte Wohnungen auf den Kähnen. Achtern (hinten), im sogenannten <i>Roof</i><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, wohnte der <a href="Kapit%C3%A4n" title="Kapitän">Schiffsführer</a> mit seiner Familie. Er wurde auch Schiffer genannt und als <a href="Selbst%C3%A4ndigkeit_(beruflich)" title="Selbständigkeit (beruflich)">selbständiger</a> <a href="Eigentum" title="Eigentum">Eigentümer</a> des Schleppkahns nannte er sich <a href="Partikulier" title="Partikulier">Partikulier</a>. Vorne im <a href="Bug_(Schiffbau)" title="Bug (Schiffbau)">Bugteil</a>, im so genannten <i>Vorunter</i>, lebten die <a href="Matrose" title="Matrose">Matrosen</a>. Das Leben an Bord war sehr einfach, es gab keinen Strom, geheizt wurde mit Kohleöfen. Die <a href="Ankerwinde" title="Ankerwinde">Ankerwinden</a> wurden lange Zeit noch von Hand betätigt. Die Arbeit am Ruder war sehr hart. Die meisten Kähne hatten ein offenes <a href="Ruderhaus" class="mw-redirect" title="Ruderhaus">Ruderhaus</a> mit liegendem <a href="Haspel" title="Haspel">Haspel</a>, das je nach Größe des Kahns mehrere Meter Durchmesser hatte. Je nach Wasserverhältnissen musste die gesamte Besatzung am Ruder stehen.

</p><p>Mit der zunehmenden Motorisierung in der <a href="Binnenschifffahrt" title="Binnenschifffahrt">Binnenschifffahrt</a> nahm die Anzahl der Schleppkähne ab den 1950er Jahren immer weiter ab. Einige wurden noch als Lagerschiffe oder als <a href="Leichter_(Schiffstyp)" title="Leichter (Schiffstyp)">Leichter</a>-Ersatz weiter genutzt. Längere Zeit konnten sie noch als Koppelverband neben einem <a href="Motorschiff" title="Motorschiff">Motorschiff</a> beobachtet werden. Nicht alle regionalen Kahntypen waren für eine nachträgliche Ausrüstung mit Motor geeignet, wenn sie nicht schon zu alt waren. Häufig wurden Rheinkähne und RHK-Kähne ab Baujahr 1930 motorisiert. Auch der DEK-Kahn kam dafür in Frage und wurde beim Umbau noch auf 80 Meter verlängert. Die Kähne aus dem Weser-, Elbe- und Odergebiet waren weniger geeignet für einen solchen Umbau. Ab den 1980er Jahren hatten die ehemaligen Schleppkähne allmählich die Grenze ihrer Betriebsrentabilität erreicht und wurden <a href="Schrott" title="Schrott">verschrottet</a>.<sup id="cite_ref-Achilles_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Achilles-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schleppmonopol">Schleppmonopol</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Monopol-Schleppdienst" title="Monopol-Schleppdienst">Monopol-Schleppdienst</a></i></div>

<p>In <a href="Preu%C3%9Fen" title="Preußen">Preußen</a> trat mit Eröffnung der Rhein-Herne-Kanals das staatliche Schleppmonopol in Kraft, das allmählich auf die Kanäle des <a href="Westdeutsches_Kanalnetz" title="Westdeutsches Kanalnetz">Westdeutschen Kanalnetzes</a> ausgeweitet wurde. Damit durften die Schleppkähne nur durch die Schlepper des Reichsschleppbetriebs bzw. Bundesschleppbetriebs bewegt werden. Das Monopol wurde nach mehr als 50 Jahren mit Wirkung zum 31. Dezember 1967 aufgehoben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Auswahl_von_Schleppkähnen_nach_Fahrtgebiet"><span id="Auswahl_von_Schleppk.C3.A4hnen_nach_Fahrtgebiet"></span>Auswahl von Schleppkähnen nach Fahrtgebiet</h2></div>

<td colspan="6" style="background-color:#E0F8E0; text-align:center; padding:0.3em"><b>Tabelle von Schleppkähnen</b>

</td></tr>

<tr>

<th>Kahntyp</th>

<th>Länge</th>

<th>Breite</th>

<th>Tiefgang</th>

<th>Tragfähigkeit

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Rhein-Herne-Kanal" title="Rhein-Herne-Kanal">Rhein-Herne-Kanal</a>-Kahn</td>

<td>1.350 t

</td></tr>

<tr>

<td>1.000 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dortmund-Ems-Kanal" title="Dortmund-Ems-Kanal">Dortmund-Ems-Kanal</a>-Kahn</td>

<td>950

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Plauer_Ma%C3%9F" title="Plauer Maß">Plauer-Maß-Kahn</a></td>

<td>650 t

</td></tr>

<tr>

<td>Groß-Plauer-Maß-Kahn</td>

<td>800 t

</td></tr>

<tr>

<td>Weser-Kahn</td>

<td>650 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kempenaar" title="Kempenaar">Kempenaar</a></td>

<td>400 – 600 t

</td></tr>

<tr>

<td>Neuer Kempenaar</td>

<td>700 – 800 t

</td></tr>

<tr>

<td>Breslauer-Maß-Kahn (<a href="Oder" title="Oder">Oder</a>)</td>

<td>620 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Saalema%C3%9F" title="Saalemaß">Saale-Maß-Kahn</a></td>

<td>380 t

</td></tr>

<tr>

<td>Groß-Saale-Maß-Kahn</td>

<td>450 t

</td></tr>

<tr>

<td>Mainschiff</td>

<td>420 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Maas" title="Maas">Maasspits</a></td>

<td>360 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Neckar" title="Neckar">Neckarschiff</a></td>

<td>360

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Unstrut" title="Unstrut">Unstrut</a>-Maß</td>

<td>180 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Berliner_Ma%C3%9F" title="Berliner Maß">Berliner Maß-Kahn</a></td>

<td>350

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Finowma%C3%9F" title="Finowmaß">Finowmaß</a></td>

<td>170 t

</td></tr>

<tr>

<td>Groß-Finow-Maß-Kahn</td>

<td>270 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Weser" title="Weser">Weser</a>-Bock</td>

<td>250

</td></tr>

<tr>

<td><a href="P%C3%A9niche" title="Péniche">Péniche</a> (Flamländer), Spits</td>

<td>360 – 400 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Saar" title="Saar">Saarschiff</a></td>

<td>270 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Lahn" title="Lahn">Lahnschiff</a></td>

<td>220

</td></tr>

<tr>

<td>Harener Pünte (Ems)</td>

<td>180

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Quelle:<sup id="cite_ref-Achilles_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Achilles-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildbeispiele">Bildbeispiele</h2></div>

<div class="gallerytext">Ein Schleppzug auf der Spree 1928 – ein Schlepper zieht die angehängten Kähne</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der Schleppkahn <i><a href="Ilse-Lucie" title="Ilse-Lucie">Ilse-Lucie</a></i> als Museumsschiff im Hafen Pritzerbes</div>

</li>

<div class="gallerytext">Schleppkähne um 1932 – der Kahn in der Mitte hat eine liegende Haspel zur Steuerung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Lastkahn im Ziegeleihafen Mildenberg</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Holger Patzer: <cite style="font-style:italic">Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa</cite>. H. M. Hauschild, Bremen 2009, ISBN 3-89757-140-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Schleppkahn&rft.au=Holger+Patzer&rft.btitle=Die+Flu%C3%9F-+und+Hafenschiffahrt+der+DDG+Hansa&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=3897571404&rft.place=Bremen&rft.pub=H.+M.+Hauschild" style="display:none"> </span></li>

<li>Paul Neubaur: <i>Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908</i>. Mülheim an der Ruhr, 1908, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht/?PPN=PPN669414786&DMDID=DMDLOG_0001">Online</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Lastkahn" class="extiw external" title="wikt:Lastkahn">Wiktionary: Lastkahn</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Schleppkahn" class="extiw external" title="wikt:Schleppkahn">Wiktionary: Schleppkahn</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ssoar.info/ssoar/bitstream/handle/document/50381/ssoar-dsa-1982-achilles-Schleppkahne_die_Lastesel_der_Binnenschiffahrt.pdf?sequence=1&isAllowed=y&lnkname=ssoar-dsa-1982-achilles-Schleppkahne_die_Lastesel_der_Binnenschiffahrt.pdf">Schleppkähne: die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus</a> auf <i>ssoar.info</i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schute_(Schiffstyp)" title="Schute (Schiffstyp)">Schute</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Achilles-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Achilles_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Achilles_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Achilles_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Achilles, F. W.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:0168-ssoar-50381-9"><i>Schleppkähne: die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus.</i></a> Deutsches Schiffahrtsarchiv, 1982, <span style="white-space:nowrap;">S. 75–118</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASchleppkahn&rft.title=Schleppk%C3%A4hne%3A+die+Lastesel+der+Binnenschiffahrt+sterben+aus&rft.description=Schleppk%C3%A4hne%3A+die+Lastesel+der+Binnenschiffahrt+sterben+aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnbn-resolving.org%2Furn%3Anbn%3Ade%3A0168-ssoar-50381-9&rft.creator=Achilles%2C+F.+W.&rft.publisher=Deutsches+Schiffahrtsarchiv&rft.date=1982"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://heimatkunde.lisdorf.de/wp-content/uploads/2020/12/00-BerufsschiffahrtAnDerUnterenSaar-17.12.2020.pdf"><i>Berufsschiffer von der mittleren und unteren Saar.</i></a> In: <i>heimatkunde.lisdorf.de.</i> Verein für Heimatkunde Lisdorf e. V.,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASchleppkahn&rft.title=Berufsschiffer+von+der+mittleren+und+unteren+Saar&rft.description=Berufsschiffer+von+der+mittleren+und+unteren+Saar&rft.identifier=http%3A%2F%2Fheimatkunde.lisdorf.de%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F12%2F00-BerufsschiffahrtAnDerUnterenSaar-17.12.2020.pdf&rft.publisher=Verein+f%C3%BCr+Heimatkunde+Lisdorf+e.+V.&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Paul Neubaur: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht/?PPN=PPN669414786&DMDID=DMDLOG_0001"><i>Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908.</i></a> <a href="Staatsbibliothek_zu_Berlin" title="Staatsbibliothek zu Berlin">Staatsbibliothek zu Berlin</a>, 1908, <span style="white-space:nowrap;">S. 157</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. April 2016</span>: „Heute laden einige der grössten eisernen Schleppkähne, das soll hier vorgreifend bemerkt werden, bis zu 50000 Zentnern.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASchleppkahn&rft.title=Mathias+Stinnes+und+sein+Haus.+Ein+Jahrhundert+der+Entwickelung+1808-1908&rft.description=Mathias+Stinnes+und+sein+Haus.+Ein+Jahrhundert+der+Entwickelung+1808-1908&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdigital.staatsbibliothek-berlin.de%2Fwerkansicht%2F%3FPPN%3DPPN669414786%26DMDID%3DDMDLOG_0001&rft.creator=Paul+Neubaur&rft.publisher=%5B%5BStaatsbibliothek+zu+Berlin%5D%5D&rft.date=1908"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.denic.de/service/transit/informationsseite/#R">privates Seemanslexikon</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/historie-schleppkaehne.htm">Schleppkähne</a> auf <i>ddr-binnenschifffahrt.de</i>, abgerufen am 10. Mai 2021</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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